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（中央社台北/雪梨26日綜合外電報導）彭博報導，中國大陸和美國的業者均快馬加鞭開發無人駕駛汽車；相對美國業者處處受到官僚掣肘，大陸業者則在國家全力扶植下，無人車開發可謂一路順暢。 彭博報導，高畫質影片與幻燈片裡展現了無人駕駛車的未來；當人們輕鬆坐在車裡時，無人車則在道路上快意奔馳，快速融入車流中，穩定流暢變換車道。 但影片和幻燈片沒有顯示的是路上的減速丘、路障設置和繞道而行，使得這趟車程猶如穿梭孟買街頭。 然為何到現在遲遲不見大量的無人車上路，與其說是技術因素阻礙了無人車上路，還不如說是官僚處處掣肘。 但多虧了大陸以國家資源投入，積極鼓勵無人車開發和商業化，包括百度、阿里巴巴、長安汽車和北京汽車等大陸業者無不使出混身解數，展開「大車拚」。 反觀，谷歌（ Google）和通用汽車（GM）等美國業者，則必須與地方政府纏鬥，並面臨國會扯後腿。 谷歌目前已完成150萬英里的無人車道路測試，其中僅40%是在公路進行路測，谷歌總部所在的加州政府無意放寬管制，使得這些路測僅限於特定區塊。 反觀大陸業者就沒有碰到類似的煩惱。長安汽車本月喜孜孜宣布，旗下無人車完成1200英里的路測，整整花了6天時間從長安汽車位於重慶的總部駛抵北京，全長相當於從紐約市到佛州坦帕（Tampa）。 大陸科技與汽車產業不需要迎合地方政府，加上國家全力扶植，大陸無人車開發可謂一路暢行無阻。 持反對意見者認為，大陸的技術落後美國，不論是從軟體到半導體，網絡至感測器，所有無人車開發關鍵技術，大陸無不落後美國數年、甚或數十年。 但大陸業者積極網羅國外人才。長安汽車與福特（Ford）結盟；大陸休旅車製造大廠長城汽車則打算在日本打造研發中心。 總部位在北京的大陸搜尋引擎龍頭百度，多年來利用在矽谷的據點，研發深度學習和人工智慧技術，上周還宣布新成立的自動駕駛事業部將網羅超過百名工程師和研究員。 在無人車開發競逐上，美國或許可以誇稱擁有馬力最強的引擎，但當一位駕駛踩在汽車加速器上，而另一位駕駛仍拉著手煞車，美國即使號稱擁有最強馬力引擎，恐也無濟於事。1050426
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