蔡佩芸的部落格

鉅亨網編譯許光吟綜合外電 /div>美知名財經部落格《Zerohedge》報導，全球景氣風向球之一的波羅的海乾散貨運價指數 (BDI)，在今年 2 月 10 號觸底 290 點一線之後便一路向上翻揚，統計 BDI 指數自低點起漲至今已暴漲 95.51%，顯示全球景氣似乎已經開始出現擴張。週三 (13日) BDI 指數再度上漲 1.25% 以 567 點作收，近日不僅連續大漲一舉攻回 500 點的整數關卡，週三 BDI 指數更是創下了近 4 個半月以來的新高水平。（註：波羅的海乾散貨運價指數 BDI 主要是由 BCI指數、BPI指數、BHI指數加權計算而得。而其中最重要的是，BDI 主要計算的內容為焦煤、燃煤、鐵礦砂、民生物資、穀物等原物料商品的航班運價而得。一般而言，在經濟貿易擴張時期，市場對於原物料商品需求會大幅增加，BDI 指數也會相對的出現上漲，故市場常視 BDI 指數為全球貿易景氣的領先指標。） /div>而隨著 BDI 指數近月不斷創高、原物料大宗商品價格也出現急遽反彈，似乎各種現象都暗示著全球貿易景氣的低谷已經過去，撥雲見日的一線曙光已經看到。但《Zerohedge》對此分析，在當前全球最大進出口貿易國之一的中國，其出口集裝箱運價指數 (CCFI) 和鐵路運輸指數 (CRFI) 不斷出現破底發展之際，要定論全球貿易景氣已然復甦恐怕仍是言之過早。如下圖所示，作為中國航運市場重要指標的中國出口集裝箱運價指數 (CCFI)，截至 4 月 8 日數據已暴跌至 640.27 點，再度刷新歷史新低。而中國鐵路運輸指數 (CRFI) 走勢也是呈現不斷破底、續刷歷史新低，中國總理李克強就曾於 2007 年時直指，如要觀測中國景氣溫度，「鐵路運輸量」就是其中一項關鍵指標。（註：一般而言，鐵路運輸量的表現基本上更能充分反映實體經濟中的「真實貿易程度」，能更深入的體現一國進、出口貿易的熱絡程度，故一般作為景氣的領先指標。與失業率不同，失業率為總體經濟中的落後指標。中國總理李克強曾於 2007 年時表示，觀察中國數據應該關注「中國耗電量」、「鐵路運輸量」、「銀行貸款發放總額」，外界稱之為李克強指數。） /div>雖然全球景氣風向球之一的 BDI 指數近期出現大漲，但反觀中國的貿易市場運價卻是雙雙刷下歷史新低，《Zerohedge》對此觀察認為，BDI 指數這波的大漲，可能只是過去 QE 寬鬆資金所帶動出的不良投資開始出現撤資，並非全球景氣出現好轉和改善。《Zerohedge》表示，由於當前中國出口集裝箱運價指數 (CCFI) 和鐵路運輸指數 (CRFI) 已經在不斷破底，如果再加上不良投資潮出現嚴重撤資，那麼全球經濟很可能將會再度陷入「通縮」的陰霾之中。相關新聞：中國出口結束8連跌分析：只是假象別太樂觀相關新聞：驚！韓造船業Q1僅獲「九艘」新船訂單！業內人士：恐出現慘烈裁員潮

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Apr 18 Mon 2016 00:35
房屋貸款利率順利過件銀行有哪家

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倫敦政經學院發布報告指出，若英國在6月的公投中決定脫離歐盟，外國直接投資（FDI）將縮水五分之一，亦即每個英國家庭每年至少將付出2,000英鎊（2,837美元）的代價。LSE經濟表現中心預測，FDI縮水對國民所得帶來的影響，將遠甚於貿易額降低帶來的影響。支持脫歐者聲稱，英國能像瑞士或加拿大般與歐盟簽定自由貿易協定，但LSE研究員桑普森指出，冀望用自貿協定解決FDI流失問題，無異空中樓閣。桑普森指出，跨國銀行之所以會湧入倫敦金融城，全是為了取得免費通往歐洲單一市場的途徑。英國貿然跳船等於「自廢武功」。多數經濟學家認為，歐盟成員身分能裨益英國經濟，這份報告則是將脫歐損失量化為實際數字的最新努力。LSE比較34個已開發經濟體1985年至2013年間的雙邊投資，推估海外投資人投資英國的原因。報告指出，身為歐洲自由貿易協會成員、而非歐盟成員的瑞士，與日本等非歐盟國之間，FDI流入在統計上沒有差異。該團隊保守估計，假設英脫歐造成影響時間只有十年、以現今水準計算，未來十年FDI總額將劇減22%，等於國民實質所得減少3.4%、或每個英國家庭付出2,000英鎊的代價。