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主要經營近洋線的萬海(2615),今年上半年獲利2.97億元,EPS 0.13元,獲利金額不到去年同期31.60億元的1成,今年市場情況險惡,可見一斑。這次債權銀行團否決韓進海運自救計畫,顯然就是認為貨櫃船運市場短期內看不到好轉跡象,才會痛下殺手。

下半年原就屬海運市場旺季,第3季市場運價已經看到回升,歐美線運價都已回到獲利水平之上,貨櫃雙雄原本就預估下半年虧損可以減少,現因韓進事件造成運價爆漲,預計9、10月有關航商將是大豐收,11月市場逐漸進入淡季,業界估計運價水平已經拉高,跌幅也不會像過去那樣深。

今年上半年陽明虧損84.62億元,EPS -2.44元,長榮虧損43.97億元,EPS -1.25元。貨櫃雙雄第1季虧損分別是36.55與38.40億元,長榮第2季虧損大幅縮小除了本身營運有改善,長榮本身與子公司青標海運出售貨櫃,分別有8. 93億與16.60億元售櫃利益,

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合計25.53億元。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

未料韓國債權銀行團決定,讓今年原本看不到機會的貨櫃船運

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市場出現大翻轉,韓進的影響力這麼大,主要是因為該公司是韓國第1大,全球第7大貨櫃船公司,根據Alphaliner本月1日公布最新數據,韓進營運的貨櫃船共98艘,其中37艘是自有船舶,另61艘是租賃船舶,總運力有60.95萬箱(20呎櫃),市占率約3%。

貨櫃船運市場因為韓進海運8月31日宣告破產,原預計今年大賠的業者,現在不但可大幅降低虧損,部分公司還有機會轉虧為盈,各公司利用9、10月聖誕節與新年貨品出貨旺季,全力拉升運價;法人估,長榮(2603)有機會轉盈,陽明(2609)要加賣資產才有機會轉盈。

據業界透露,在船舶大型化與油價大跌之後,歐洲線每箱成本價約650美元,美西線每大箱(40呎櫃)約1,050美元,美東線每大櫃約1,550美元,而目前歐洲線每箱運價在1,000到1,400美元之間,美西1,700到1,800美元,美東約2,400到2,500美元,如果接續順利開徵臨時旺季附加費,10月再調漲一次基本運價,估計全球包括長榮在內

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,會有多家貨櫃船公司可以轉虧為盈。

萬海因為歐美線比重很低,亞洲近洋線估計在歐美

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線運價大漲之後,運價也有機會跟漲,另遠洋線艙位不足,船隻減少順道攬運近洋線貨載,原本就估計下半年獲利可以優於上半年的萬海,獲

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利可望續揚。

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